Cette Nissan Leaf est EV à l'avant, 13 000

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Le cri hyperactif d'une superbike Kawasaki et le chuchotement de la Leaf EV de Nissan n'ont absolument rien à faire, vous le savez déjà. L'un est la quintessence de la progression des moteurs à combustion interne au cours de décennies de développement tandis que l'autre se situe à l'opposé du spectre et représente la direction du marché automobile, mais quelqu'un a jugé bon de combiner les deux.

Ce quelqu'un est Derek Young, un bricoleur certifié qui se trouve également être un ingénieur, et qui trouve le temps de juger la prestigieuse compétition Battle Bots. Ce qu'il a construit n'a pas été fait sur un coup de tête, mais soigneusement planifié avant qu'une seule clé ne soit tournée et, oui, il voulait utiliser un véhicule moderne de 3 700 livres. Vous avez vu d'autres voitures propulsées par des motos sportives terminées dans le passé, généralement basées sur un châssis vintage léger et le plus souvent, dépourvues d'une option de marche arrière. Cet exercice serait basé sur quelque chose de plus actuel et emballant déjà un moteur électrique.

Rappel de régime élevé

Ayant grandi collé à l'ère du V-10 de la Formule 1, Young a découvert que le son d'un moteur à haut régime était bien plus satisfaisant que le grognement d'un V-8 ou le sifflement d'un turbo. Finalement, un ami lui a présenté une CBR600F4i où un coup rapide de l'accélérateur a entraîné une ruée de souvenirs criants de haute ligne rouge de ces jours de F1. "J'ai fait de la moto pendant une courte période, mais ce n'était pas pour moi", dit-il. "Je voulais avoir ma propre voiture qui tournait comme une superbike. Après avoir vu de nombreux échanges dans la plus petite des voitures ainsi qu'une poignée de bizarreries à moto aux 24 Heures des Citrons, j'ai décidé de trouver un moyen d'obtenir une superbike moteur pour travailler dans un véhicule plus grand et plus moderne."

Notez un ensemble de puces sur un tableau blanc concernant tout cela et cela n'a pas vraiment de sens, mais demandez à Young d'exposer ses pensées, et l'équation ICE x EV se défend rapidement. Il nous dit que "le groupe motopropulseur EV fournirait le couple nécessaire pour faire démarrer une voiture de 2 000 livres (ou plus) sans détruire l'embrayage et pourrait également fournir une marche arrière. Avec 100 ch de traction avant EV et un moteur de superbike moderne, ce système AWD à double moteur pourrait bien faire avancer une voiture pas si micro." Ceci au lieu d'utiliser une Civic plus ancienne, par exemple, et d'avoir à construire un système EV autour des essieux avant et à trouver un moyen d'incorporer un moteur de vélo monté à l'arrière qui fonctionne bien les uns avec les autres.

À l'époque, Young possédait déjà une Chevy Bolt, mais sa valeur était bien trop élevée pour commencer à la modifier fortement. Il avait également une Fiat 500e mais a constaté qu'un tiers de la batterie s'écoulait dans le coffre du châssis de la taille d'une bouchée. Une plongée en profondeur dans les véhicules électriques a révélé que le système électrique d'une Leaf de première génération s'arrête juste là où se trouvent les sièges arrière et que son espace de chargement était suffisant pour accueillir, par exemple, un moteur de moto. "Cela a également aidé qu'à l'époque, ils pouvaient être achetés pour très peu d'argent", note Young. Pour seulement 5 000 $, ce modèle 2013 avec seulement 38 000 miles et une batterie à moitié morte était le sien, suivi de l'achat d'une Kawasaki ZX10R 2009 écrasée mais toujours en bon état de marche.

Vous obtenez le combo Kawasaki et Nissan, mais qu'en est-il de la mention Lexus? "J'ai choisi un sous-châssis et une suspension arrière Lexus IS350 en raison de sa largeur de voie, de son modèle de boulon de roue, de ses ressorts hélicoïdaux d'usine et de son faible encombrement", ajoute-t-il. Avec l'arrière de la Leaf dépouillé et le moteur Kawasaki attendant sa prochaine mission, Young a utilisé 1 000 $ d'équipement photo et un processus appelé photogrammétrie pour extraire des dimensions précises (parce que les ingénieurs vont ingénieur). "Ce fut la percée majeure qui m'a permis de concevoir tous les composants critiques à l'avance dans Solidworks avant qu'une seule pièce ne soit fabriquée", ajoute-t-il. "Ainsi, les pièces pouvaient non seulement être fabriquées par des processus CNC, mais elles s'emboîtaient également correctement du premier coup."

La pré-planification détaillée a porté ses fruits lorsque Young a mis en place le sous-châssis Lexus en un seul week-end. Il a conduit dans un espace emprunté, sans ascenseur, a retiré l'arrière de la Leaf et a commencé à installer le cadre Lexus et la structure personnalisée composée d'un tube et d'une plaque découpés au laser. Il note : « J'ai embauché un soudeur mobile pour venir s'occuper de la soudure structurelle ce dimanche-là et j'ai ramené la voiture chez moi mardi matin. Le week-end suivant, Young a emprunté un ascenseur dans la boutique d'un ami et a installé le moteur ZX10R à l'arrière en une seule journée, puis est rentré chez lui pour terminer de boutonner l'échange dans son allée. "La voiture a pu être conduite pendant tout sauf cinq jours pendant toute cette construction. Le fait d'avoir un groupe motopropulseur EV toujours fonctionnel à l'avant a rendu cela possible et sans place de parking fixe à San Francisco, c'était une exigence", ajoute-t-il.

De l'extérieur, les seuls indices visuels que quelque chose ne va pas avec cette feuille sont sa hauteur de caisse légèrement modifiée et l'Enkei TS-5 enveloppé de Nexen N'Fera, un volet de civière subtil le long de son hayon pour créer une basse pression. zone pour aider à sortir de l'air, et, oh ouais, l'énorme scoop imprimé en 3D qui a repris la lunette arrière droite. Cette entrée est sectionnée pour permettre à l'air de passer à travers un radiateur Honda Civic et de fournir une poussée d'air frais aux corps de papillon individuels. Mettez vos lunettes et notez que le hayon arrière a été coupé pour créer des évents qui permettent à l'air chaud de s'échapper et sur l'évent côté conducteur, un échappement de 1,75 pouces passe à travers. La trappe noire d'usine fait un bon travail pour déguiser la lourde modification.

Soulevez cette trappe et maintenant le capot du moteur et la ZX10R repose dans toute sa splendeur juste à côté du réservoir de carburant de la Kawasaki. C'est vrai, avec tout l'espace disponible, le réservoir réel a été monté plutôt que de recourir à une pile à combustible, et un goulot de remplissage a été acheminé à travers le montant C pour confondre les gens de sa station-service locale. De chaque côté des pièces de la moto, vous pouvez voir les tours d'amortisseur personnalisées qui abritent désormais les coilovers BC Racing et aident à relier le sous-châssis Lexus à la Leaf.

Le groupe de jauges d'usine est toujours intact et fournit des informations sur la moitié avant du véhicule électrique, tandis qu'une caméra permanente est dirigée vers le tachymètre de la Kawasaki et relayée vers un moniteur monté sur le tableau de bord. Un levier de changement de vitesse séquentiel personnalisé fonctionne avec la transmission ZX10R et offre une coupure d'allumage en une fraction de seconde pour des changements de vitesse rapides comme l'éclair, sans levage, tandis que la transmission à une vitesse de la Leaf est toujours utilisée pour le fonctionnement des véhicules électriques. La meilleure partie de tout cela est peut-être la façon dont Young a conçu les moitiés avant et arrière pour travailler de manière indépendante ou en équipe. Un basculement de l'interrupteur lance le mode EV complet, son moteur de 100 ch suffisant pour déplacer la voiture en ville. Un autre clic et l'avenir appartient au passé puisque la ZX10R de 174 chevaux prend le relais.

De plus, il existe une troisième option disponible, qui associe un moteur à combustion interne strictement dérivé d'un véhicule électrique et d'une moto d'une manière que personne n'a jamais voulue. Le résultat est 281 ch transférés sur les quatre roues et avec sa répartition du poids de 51,5 à l'avant et de 48,5 à l'arrière, il offre une grande joie derrière le volant. "Le premier trajet a eu lieu fin décembre et l'exaltation de passer les vitesses et de faire fonctionner le système EV de série avec l'ICE hurlant à 13 000 tr/min était indescriptible", dit-il. "La voiture était légitimement rapide (5-60 mph en ~ 5,5 s) et après avoir fait face à quelques problèmes de démarrage initiaux, elle a fait sa première sortie dans un Cars and Coffee à Menlo Park en mars 2022. J'ai découvert là-bas que les gens aimaient cette chose étrange que j'avais créé, et après avoir conduit jusqu'à Skyline Blvd à Woodside, en Californie, sur des routes de montagne sinueuses, j'ai découvert que j'adorais le conduire aussi."

L'histoire sans fin

Ce n'est pas encore fini, car il est continuellement amélioré avec des pièces de suspension, des freins plus gros et quelques ajouts cosmétiques. "Ce fut une vraie joie de construire avec chaque problème de conception une opportunité de créer quelque chose de complètement nouveau", dit-il. "J'adore le montrer aux gens et voir l'excitation qu'il génère. J'espère inspirer d'autres personnes qualifiées à relever des défis audacieux et à utiliser la technologie qui est maintenant à notre disposition pour construire des choses que le monde n'a jamais vues auparavant."

VoitureNissan LEAF 2013

PropriétaireDerek Jeune

Instagram@derekbruceyoung

Moteur avant OEM EV; Kawasaki ZX10R échangé à l'arrière; berceau moteur personnalisé, admission latérale ; 1,75 po. échappement; Suppression du résonateur et du servo d'échappement ZX10R ; Radiateur Honda Civic; Bouchon Mishimoto 1,3 bar

Pouvoir281 ch combinés utilisant un moteur et un moteur électrique

Transmission LEAF 1 vitesse d'origine à l'avant ; ZX10R séquentielle à 6 vitesses à l'arrière; levier de changement de vitesse séquentiel personnalisé avec passage à la vitesse supérieure sans embrayage sans embrayage à coupure d'allumage, pédale d'embrayage personnalisée ; entraînement par chaîne étanche Application Quaife ATB Honda Civic ; Chaîne DDD 530 ZVM-X super street series de la sortie du moteur au différentiel avec tendeur et pignons tendeurs réglables ; ration de chaîne finale 15:56 ; Pignons personnalisés PBI ; Essieux Hollandais ; Joints homocinétiques extérieurs Lexus ; Trépieds intérieurs Honda

Suspension Combinés filetés BC Racing DS pour application Nissan Juke à l'avant, application Lexus IS350 à l'arrière ; Berceau arrière IS350, barre anti-roulis arrière ; tours de choc personnalisées et structure associée

Freinage étriers coulissants LEAF à 2 pistons à l'avant ; Étriers à piston simple IS350 à l'arrière ; rotors ventilés avant/arrière

Roues et pneus Enkei TS-5 18x9.5 +38; Nexen N'Fera SUR4G 255/35

Électronique Analyseur de performances GNSS SkyRC ; caméra pour surveiller la jauge ZX10R affichée sur l'écran du tableau de bord ; Microcontrôleur Ruggeduino surveillant la pédale d'accélérateur LEAF analogique ; Dynamixel XM430-W210-R via RS-485 pour actionner les ITB ZX10R comme entraînement par fil ; sélecteur de mode pour changer les modes de conduite entre moteur EV uniquement, moteur à essence uniquement ou hybride

Extérieur volet de civière personnalisé sur l'aile de l'écoutille ; Pelle de refroidissement du radiateur ABS imprimée en 3D dans la fenêtre côté passager ; Insigne "hybride rechargeable" Honda Clarity

Intérieur suppression du siège arrière ; cloison de compartiment arrière personnalisée ; couvre-pédales OMP; pédale de frein modifiée/rétrécie ; Pommeau de levier de vitesses imprimé en 3D HP Multijet Fusion

Merci #1 grâce à mon épouse Gillian, qui m'a beaucoup soutenu, et à mes fils Alistair et Graham. Un grand merci à Ian Moore, Ryan Hollowell, Greg Dachs, Ronen Sarig et Mike Rosenzweig qui ont tous aidé à la construction avec des outils, du temps, de l'espace, de l'énergie et/ou de la perspicacité. Inspirant et technologique grâce à superfastmatt (dont les projets Youtube m'ont convaincu de créer mon propre workflow de numérisation 3D), r/photogrammétrie (dont les connaissances m'ont aidé à me lancer dans la photogrammétrie). Fournisseur grâce à Sendcutsend, OSHCut, Fictiv et Precision Tube Laser qui ont fabriqué des pièces métalliques découpées CNC uniques à la portée financière du constructeur amateur, McMaster-Carr et Misumi qui disposent de ressources de composants mécaniques inégalées pour les utilisateurs de CAO, et Amazon.com pour leur vaste assortiment de composants de tuner hors marque et leur généreuse politique de retour.