Mazda a peut-être balancé et raté sa première prise

Je dois également souligner que les critiques auxquelles je fais référence concernent le Mazda CX-60 PHEV, un véhicule que nous ne verrons pas ici aux États-Unis mais qui partage son groupe motopropulseur (un moteur à essence 4 cylindres de 2,5 litres et son moteur électrique et batteries) avec le plus grand CX-90 PHEV à 3 rangées qui sera mis en vente aux États-Unis plus tard cette année (en rouge, sur la photo ci-dessus). Évidemment, cela affecterait certaines des statistiques de performances et d'efficacité du plus grand CX-90, par rapport au CX-60, mais il est prudent de dire que cela signifie une moins bonne efficacité tout autour en raison de la taille plus grande et du poids accru du CX-90. .

Commençons d'abord par les critiques les plus dures. L'Irish Times ne tire pas vraiment de épingles dans son examen de l'efficacité, de la qualité de conduite et de la maniabilité du CX-60. Leur examen indique que le CX-60 est évalué à 64 km (environ 40 miles) d'autonomie électrique, mais ils ont noté qu'il leur était difficile de dépasser 45 km (28 miles) d'autonomie réelle. Notez qu'il s'agit du protocole de test WLTP, qui n'est pas ce que les véhicules du marché américain utilisent pour marquer l'efficacité énergétique ou les chiffres d'autonomie (donc aux États-Unis, l'autonomie serait un peu inférieure, probablement d'environ 37 miles). Notez également que l'autonomie de tout véhicule, électrique ou autre, dépend de la façon dont on le conduit, des conditions de conduite et de toute autre circonstance atténuante (poids dans la voiture, pression des pneus, etc.). Comme on dit, votre kilométrage peut varier, mais en supposant qu'ils ne conduisaient pas le CX-60 durement, à des températures glaciales, alors une autonomie de conduite EC réelle d'environ 30 % inférieure semble être un gros raté. Si l'on envisage l'un des PHEV de Mazda, je dirais, en tant que conducteur expérimenté de PHEV et de VE, soit d'attendre de voir ce que les autres journalistes automobiles obtiennent, soit de trouver d'autres résultats réels si vous ne pouvez pas le conduire vous-même, d'abord. La seule raison pour laquelle on devrait voir 30 % de moins que la plage nominale est si vous conduisez fort, utilisez beaucoup de chaleur/les températures sont bien en dessous de zéro (parce que les batteries perdent de leur efficacité lorsqu'il fait froid), ou si vous tirez beaucoup de poids supplémentaire. / avez augmenté votre traînée aérodynamique de manière significative, ou une combinaison de ceux-ci. Même au milieu de conditions hivernales glaciales, avec de gros pneus neige montés et roulant principalement sur l'autoroute/à une vitesse plus élevée, mon Kia Sorento PHEV peut offrir une autonomie très proche de son autonomie électrique nominale. Je le conduis doucement cependant, alors rappelez-vous cela. Rappelez-vous également que le CX-60 est plus petit et plus léger que le CX-90, ce qui suggère des résultats encore pires pour son autonomie électrique potentielle dans le monde réel. Ajoutez à cette préoccupation décevante de la gamme EV les Irlandais TImes ont observé une économie de carburant d'environ 28 mpg (8,5 litres aux 100 km) sur des trajets plus longs, et le CX-60 ainsi que le CX-90 à destination des États-Unis pourraient décevoir les clients. ces égards. Encore une fois, en comparant l'économie de carburant de mon Kia Sorento PHEV à ces chiffres pour le Mazda CX-60, le Kia surpasse le Mazda d'au moins 7 mpg environ et le fait tout en étant plus grand et plus lourd.

L'Irish Times a un peu plus critiqué le Mazda CX-60, affirmant que "le pire aspect est la qualité de conduite" et décrivant en outre son raffinement général comme "médiocre". Bien que ce soit dur, cela peut aussi être quelque peu subjectif. Pour ajouter un peu plus de détails, l'Irish Times a été particulièrement déçu par le rugissement des pneus sur l'autoroute (quelque chose qui pourrait être atténué avec des pneus différents peut-être) et le bruit du moteur électrique à des vitesses plus lentes, le décrivant comme "une respiration sifflante et gémissant… un bruit de servo basse fidélité irritant." Cela dit, ils ont également loué la puissance du moteur, la qualité de construction et la fiabilité de Mazda, donc ce n'est pas comme si l'Irish Times détestait le CX-60, ils ont juste trouvé qu'il manquait cruellement.

Un autre site automobile européen célèbre, Top Gear a également appelé le CX-60 pour avoir eu des problèmes avec l'exécution de son groupe motopropulseur plug-in en disant qu'il avait besoin "d'un peu de lissage" et critiquant sa maniabilité comme "pas tout à fait à égalité avec des rivaux haut de gamme comme le BMW X3 et Mercedes GLC et Audi Q5" que Mazda vise clairement compte tenu du prix et de l'attention portée aux caractéristiques axées sur le luxe. Qu'en est-il du point de vue des journalistes automobiles américains sur le marché européen du CX-60 ? Car and Driver l'a également conduit et a qualifié le groupe motopropulseur PHEV du CX-60 de "l'option la moins excitante" de la gamme. Aie! C&D a en outre qualifié la transition entre l'électricité et l'essence de "moins élégante" et "avec une pause notable lorsque le quatre cylindres démarre". Ils ont également dit que cela sonnait "de plus en plus grossier" lorsque le moteur à essence travaillait dur. C&D a cependant fait l'éloge intéressant de la Mazda pour sa qualité de conduite, là où les Irlandais ont trouvé qu'elle manquait, notant qu'ils trouvaient la «conformité et l'athlétisme» satisfaisantes.

Donc, avec des critiques assez cohérentes concernant l'efficacité, le bruit et les performances générales du groupe motopropulseur, j'espère que Mazda pourrait essayer quelques ajustements de dernière minute à la gestion du moteur ou au logiciel de contrôle de la batterie pour éventuellement obtenir des performances améliorées de leur groupe motopropulseur pour le prochain CX-90. C&D a également fourni ses premières impressions sur le CX-90 (ne l'ayant pas non plus conduit, voir ci-dessus) et estime qu'il obtiendra environ 30 miles d'autonomie avec une charge et 20 mpg supérieurs à l'essence. Considérez-moi comme inquiet. Je suis sûr que la Mazda sera de haute qualité dans son ajustement et sa finition, confortable et spacieuse, et fiable également. Mais il semble que cela puisse décevoir ceux qui apprécient le plus l'efficacité et d'autres aspects de l'expérience de conduite. Les alternatives de Kia ou de Volvo peuvent être mieux adaptées à ceux qui apprécient l'efficacité/les émissions réduites ou plus de raffinement dans la maniabilité.

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Images reproduites avec l'aimable autorisation de Mazda.

Justin Hart possède et conduit des véhicules électriques depuis plus de 15 ans, dont une Nissan LEAF de première génération, une Chevy Volt de deuxième génération, une Tesla Model 3, un vélo électrique et, plus récemment, une Kia Sorento PHEV. Il est également passionné de SUP, poète, photographe et amateur de vin. Il aime faire de longs trajets en EV et PHEV dans des endroits magnifiques et sereins avec les gens qu'il aime. Suivez Justin sur Twitter pour une couverture quotidienne de l'actualité KIA EV.