Mon Go électrique pas cher

Des matériaux plus solides, des pneumatiques, un groupe de jauges numériques et une batterie de 48 volts d'un Ford Escape PHEV complètent les dernières améliorations.

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Il y a quelques mois, j'ai conçu et construit un kart électrique bon marché. C'était le premier kart électrique que j'ai jamais construit. En fait, permettez-moi d'être totalement honnête avec vous. C'était le premier véritable appareil électronique de toute sorte que j'aie jamais conçu et assemblé. Ça a marché, c'était amusant, mais ça méritait une suite encore meilleure. Il y avait beaucoup de façons de l'améliorer.

C'était bon marché, bien sûr; environ 750 $ tout compris. Mais il fallait quelques changements pour être le meilleur possible et prendre en charge autant de pilotes potentiels que possible. Maintenant, c'est environ 800 $, mais laissez-moi vous dire qu'il y a beaucoup, beaucoup de mises à niveau entassées dans ces 50 $ supplémentaires. Il roule beaucoup mieux, le cadre est plus rigide et il a une véritable pédale d'accélérateur, ce qui est agréable. Il peut certainement être fabriqué pour moins cher que 800 $ si vous avez également des pièces de rechange.

Et parce que c'est enfin assez solide pour que je sois à l'aise avec, j'ai décidé de poster les plans gratuitement pour que n'importe qui puisse le construire à la maison. Cliquez ici pour le vérifier. C'était vraiment le but : montrer qu'il est possible d'assembler un vrai kart pour adultes avec un tas de pièces vendues par correspondance et quelques outils de base. Pas de coupe, pas de soudure, pas de bêtises. Pourquoi? Parce que nous avons besoin de plus de plaisir dans ce monde.

La première chose que vous devez savoir, c'est que beaucoup de choses sont restées les mêmes. Le moteur, par exemple, m'a beaucoup plu et il est très bon marché, alors je l'ai repris dans ce design. J'ai également utilisé la même batterie de base, mais j'ai également concocté quelques autres options que vous verrez. De même, le siège, le volant et d'autres petits détails sont restés les mêmes.

La plus grande amélioration, de loin, est les nouvelles roues avant. Ils ont maintenant dix pouces de diamètre au lieu de huit et sont pneumatiques. Cela améliore considérablement la conduite et ils ne se transforment plus en fromage suisse après quelques tours sur du béton. L'essieu avant est également une extrusion d'aluminium maintenant au lieu d'acier plié de calibre 10, ce qui le rend agréable et rigide, et le longeron principal du châssis mesure trois pouces carrés contre un sur trois pouces comme l'était l'ancien kart. Cela signifie qu'il peut supporter des cyclistes plus lourds, entre autres. De nombreuses pièces comme les articulations avant et leur matériel de support sont également en acier plus épais, ce qui les rend très rigides. Les cyclistes jusqu'à 200 livres devraient aller bien en ce qui concerne la résistance du châssis.

En ce qui concerne les changements électriques, j'ai remplacé le régulateur de vitesse (VESC) par une version moins chère mais plus performante et populaire de Flipsky. J'ai également décidé de concevoir ma propre pédale d'accélérateur imprimée en 3D, pour laquelle j'ai fourni des fichiers. J'ai vu certaines personnes faire fonctionner ces pédales Amazon bon marché - j'ai fourni un lien dans la fiche des pièces - mais je ne pouvais pas après en avoir essayé quelques-unes, alors j'ai fabriqué les miennes. Il utilise un simple testeur de servo, des écrous M4 et un ressort. Toutes les spécifications sont incluses.

Une chose importante que je dois mentionner, c'est que l'essieu avant est maintenant plus étroit, ce qui rend cette chose un peu tippy. Vous devez déplacer votre poids à grande vitesse pour le maintenir sur trois roues. Je l'ai rendu plus étroit pour qu'il passe clairement à travers une porte, ce qu'il fait. Je vis dans un appartement avec un chat - comme certains d'entre vous l'ont vivement observé dans le premier message - ce qui a rendu cette caractéristique importante pour moi. Je pense que cela s'inscrit également dans l'objectif plus large de rendre cela faisable pour plus de gens.

Les plus ambitieux d'entre vous peuvent personnaliser les dimensions du châssis principal à votre guise si les dimensions standard vous dérangent, car ni le longeron principal ni l'essieu avant ne sont super sensibles aux changements de longueur et de largeur. J'ai le longeron principal coupé à trois pieds, mais il pourrait facilement être de quatre ou peut-être même cinq pieds si vous obtenez des fils de raccordement assez longs pour s'étirer jusqu'à la pédale d'accélérateur. L'essieu avant peut également être élargi, bien qu'il nécessite des tirants plus longs. Mais si vous achetez du filetage ¼-28, vous pouvez le couper à la longueur dont vous avez besoin avec une scie à métaux et cela fonctionnera. Tant que l'extrusion obtient ses prises ⅝-16 aux deux extrémités, sa largeur n'a pas d'importance.

Le nouveau kart coûte environ 800 $, ce qui est maintenant assez raisonnable dans mon esprit. Cette chose fonctionnera juste une fois qu'elle sera assemblée et programmée. C'est très résistant. Il peut cependant être rendu moins durable pour moins cher si vous le souhaitez. J'ai simplifié certaines parties par rapport à la version précédente pour que cela se produise. Le support de siège, par exemple, n'est encore qu'une plaque plate, et il pourrait facilement être découpé dans du bois. Avec des attaches plus longues pour le fixer au cadre, cela fonctionnerait bien. La plaque de base est également maintenant une partie plate, et de même, elle pourrait être découpée dans du contreplaqué. J'ai inclus des schémas détaillés de ces deux parties afin que vous puissiez le faire si vous le souhaitez.

Je ne dis pas non plus qu'il ne faut absolument pas fabriquer le châssis en bois. [Remarque éd : Mais nous disons que nous ne sommes pas responsables de ce qui se passe si vous le faites.] Un 3x3 et un 1,5x3 pourraient facilement être coupés et fonctionneraient probablement, au moins pendant un certain temps. Cela réduirait encore le coût du kart. Si vous utilisiez du bois traité, il durerait probablement plus longtemps que vous ne le pensez. Il faudrait plus de travail pour réaliser ce type de châssis, mais beaucoup de gens ont plus de temps que d'argent. Si vous souhaitez fabriquer les pièces principales du châssis en bois, j'ai inclus un schéma des pièces du châssis afin que vous puissiez le faire.

Après avoir fait fonctionner ce kart, j'ai voulu expérimenter d'autres batteries, des "tunes" de moteur et des instruments, ce que je vous suggère de faire également. C'est tout l'intérêt de ce truc. Ce n'est pas un jouet enfermé et recouvert de plastique qui ne fait qu'une chose. Il est relativement facile de changer les choses, de modifier ses performances ou simplement de le rendre plus intéressant. J'ai fait quelques changements dans ce sens, ce que vous n'avez pas à faire, mais l'épice est la variété de la vie. Ou quelque chose comme ça.

La première chose que j'ai faite a été d'ajouter une instrumentation simple. Il existe une multitude de compteurs de tension/ampérage/wattage en ligne qui peuvent être câblés en parallèle ou en ligne avec les câbles d'alimentation de votre batterie ou après le contrôleur afin que vous puissiez en savoir plus sur la façon dont votre kart éteint l'alimentation. J'ai saisi quelques options, ainsi qu'un interrupteur d'alimentation en ligne de la batterie. Facilite simplement l'activation et la désactivation de cette chose ; l'alternative consiste à déconnecter manuellement un connecteur XT60.

J'étais satisfait de ma configuration de base pour laquelle j'ai posté des fichiers. C'est la boîte grise que vous voyez ci-dessus. Il abrite un voltmètre, un interrupteur d'alimentation de la batterie et un convertisseur abaisseur qui prend presque n'importe quelle tension de la batterie et la réduit à cinq volts. Cela me permet de charger des appareils électroniques comme mon téléphone avec, et cela a également débloqué des options encore plus cool.

Le nouveau VESC que j'ai sélectionné pour ce kart est non seulement moins cher, mais il peut également produire des données en direct via Bluetooth si vous achetez un module supplémentaire. Cela signifiait que je pouvais surveiller les conditions et modifier la puissance de régénération, le courant vers le moteur et d'autres paramètres depuis mon téléphone avec l'application VESC Tool. En fin de compte, j'ai reçu une tablette Amazon Fire remise à neuf, j'ai fabriqué un support pour celle-ci et je l'ai connectée au VESC via Bluetooth uniquement à cette fin.

Tout cela m'a effectivement donné un ensemble de jauges numériques et la possibilité d'ajuster les paramètres à la volée. J'ai inclus un fichier imprimable pour le support qui utilise simplement du ruban adhésif double face pour fixer la tablette au kart si vous le souhaitez. Vous pouvez aussi utiliser un téléphone, mais les tablettes sont assez bon marché de nos jours.

J'ai également essayé quelques configurations de batterie différentes. La batterie de l'hoverboard fonctionne bien mais elle subit un affaissement de tension sous des charges élevées, ce qui limite un peu son potentiel de puissance de crête. Cependant, j'ai eu un gros module de batterie hybride de 42 volts d'un Ford Escape PHEV qui n'a jamais été installé dans un véhicule assis dans mon appartement pendant un certain temps. Je l'ai câblé et c'est très amusant. Non seulement il fournit une tension toujours plus élevée que la batterie plus petite, mais comme il s'agit d'un énorme 2,07 kWh, je n'ai jamais eu à le recharger. À la sortie de pointe, il peut fournir 1 kW au moteur en rafale, soit environ trois fois ce pour quoi il est conçu. Cela m'a permis de monter à environ 21 miles par heure. La grosse batterie donne également à cette chose une autonomie de plus de 20 miles. Autrement dit, si vous êtes intéressé à faire la navette dans cette chose.

Vous pouvez toujours trouver ces grosses batteries flottant en ligne de temps en temps, donc si vous en voyez une, sachez simplement que vous pouvez l'utiliser sur ce kart. Samsung les a fabriqués et la recherche "Module 12s 44.4v 47ah 2.07kWh" vous mènera à n'importe lequel (s'ils sont à vendre).

Ce n'était pas ma configuration de batterie finale, cependant. L'option générique que je voulais essayer était un brunch de cellules Headway 38120 lithium fer phosphate enfilées ensemble en série. Ces choses peuvent fournir et être chargées à des courants vraiment impressionnants, et je voulais essayer un freinage régénératif très lourd. Ce sont de grandes cellules mais elles s'intègrent presque parfaitement à l'intérieur du longeron du châssis et parce qu'elles ont des extrémités filetées, faire un pack est super simple - il suffit de les visser ensemble. Le seul problème est qu'ils ont une faible tension de cellule et que je ne pouvais pas entrer suffisamment dans l'extrusion pour obtenir jusqu'à 36 volts. Avec 7 cellules, je suis arrivé à environ 23 volts nominaux. Ce n'est pas suffisant pour ce kart, j'ai donc décidé d'utiliser un convertisseur élévateur pour atteindre la tension dont j'avais besoin.

Je ne savais pas si cela fonctionnerait, mais c'était le cas, ce dont j'étais assez excité. Je l'ai testé à l'extérieur parce que je pensais qu'il y aurait juste un pop fort et de la fumée magique, mais il a fonctionné presque normalement. Il s'agit d'une option raisonnablement peu coûteuse si vous êtes intéressé et vous pouvez utiliser le convertisseur élévateur de votre choix tant que vous restez sous sa limite de courant nominal. Je viens de recevoir le mien sur Amazon.

Le gros inconvénient est qu'il n'y a pas de freinage régénératif, car le convertisseur élévateur que j'ai utilisé ne semblait aimer aucun type de contre-courant. Donc, toute l'expérience était une sorte de lavage. Le VESC serait juste en surintensité et s'arrêterait chaque fois que j'essaierais de lui donner un peu, donc je pense que quelque chose de génial se passe. Si vous optez pour une configuration boostée, réglez simplement la régénération sur zéro dans le logiciel de contrôle et cela devrait fonctionner correctement. A fait pour moi.

En parlant de logiciel de contrôle, j'allais fournir un fichier de configuration que vous pouvez simplement télécharger sur l'outil VESC, mais pour une raison quelconque, je ne peux pas le localiser sur mon téléphone où qu'il soit stocké. Vous n'aurez qu'à configurer le moteur manuellement, ce qui n'est en fait pas très difficile en utilisant l'assistant à l'intérieur de l'outil VESC lui-même. La plupart du temps, il peut détecter un grand nombre des paramètres dont vous avez besoin. Il existe une tonne de ressources sur YouTube pour vous aider si vous êtes curieux.

J'ai également réussi à faire fonctionner les capteurs à effet Hall. Ils permettent de démarrer le kart simplement en appuyant sur la pédale au lieu de la pousser. C'est un peu pénible de câbler les capteurs Hall, mais c'est agréable à avoir. Encore une fois, YouTube est une bonne ressource pour mettre en place ce genre de chose, bien que je puisse faire un guide à l'avenir. Le kart n'a cependant pas besoin que les capteurs Hall soient activés pour fonctionner. S'ils ne sont pas câblés, il suffit de pousser un peu le kart pour que le moteur sache dans quel sens tourner.

Dans l'ensemble, cependant, ce projet est terminé. Si vous voulez un kart électrique bon marché, ma conception est là-bas. Je sais que 800 $, c'est beaucoup pour les pièces, mais cela comprend les frais d'expédition et les taxes, et cela peut être moins cher selon l'endroit où vous vivez. C'est aussi toujours possible d'improviser ce genre de choses, et j'encourage cela. En fin de compte, ce projet est une question de plaisir. Je me fiche que vous deviez utiliser du bois ou des clous ou quoi que ce soit pour faire fonctionner quelque chose comme ça. Ce qui compte, c'est qu'il fonctionne et que vous soyez plus heureux de l'avoir construit.

Je n'avais pas réalisé la quantité de travail nécessaire jusqu'à ce que je rassemble toutes les listes de pièces et que je fournisse toute la documentation des composants. Cela a demandé beaucoup de travail. Cela dit, j'ai tout apprécié. Même des véhicules très simples comme celui-ci sont tellement amusants. Je prévois toujours une version à quatre roues éventuellement, alors restez à l'écoute pour cela.

En passant, je suppose que j'ai peut-être oublié certaines choses. Si vous décidez de construire ce kart et que vous remarquez qu'il manque quelque chose, n'hésitez pas à m'envoyer un e-mail. Vous trouverez ci-dessous une vidéo d'assemblage complète à titre de référence. J'ai fait une erreur que je dois corriger plus tard dans la vidéo, alors regardez le tout avant de commencer à assembler.

Bonne construction et bon karting.

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